Auch im Jahr 2025 wird der südostasiatische TDI-Markt die strukturellen Merkmale einer hohen Importabhängigkeit aufweisen. Nahezu die gesamte Nachfrage in der Region muss durch externes Angebot gedeckt werden. Unter ihnen sind China, Japan und Südkorea immer noch die Hauptquellen, während eine kleine Anzahl von Quellen aus dem Nahen Osten und Indien bei Preisschwankungen gewisse geringfügige Anpassungen ermöglichen. Mit der Neugestaltung der globalen Lieferkette spaltet sich die Importstruktur Südostasiens allmählich, und die Länder neigen immer mehr dazu, Lieferkanäle mit niedrigeren Zöllen und höherer Stabilität zu wählen, sodass der Angebotswettbewerb ein deutlicheres Gefälle aufweist.
Im Gegensatz dazu baut Indien als einziges Land in Südasien mit lokalen TDI-Produktionskapazitäten seinen regionalen Einfluss rasch aus. Als einziger TDI-Hersteller in Indien verfügt GNFC über eine geplante Produktionskapazität von 67.000 Tonnen/Jahr. Es wird erwartet, dass Indiens Inlandsproduktion im Jahr 2025 auf dem Niveau von xx0.000 Tonnen bleiben wird und etwa 70.000 -80.000 Tonnen noch benötigt werden importiert werden, um den wachsenden nachgelagerten Bedarf zu decken, so dass sein sichtbarer Verbrauch die Größenordnung von xx0.000 Tonnen erreichen wird. Die langfristige Umsetzung der Antidumpingzollpolitik hat die Betriebsauslastung und den Marktanteil von GNFC effektiv geschützt und Indien auch einen einzigartigen Vorteil in Bezug auf die Versorgungssicherheit verschafft.
Es ist erwähnenswert, dass Indiens Importe in der Vergangenheit hauptsächlich von Japan abhängig waren, da für japanisches TDI niedrigere Antidumpingzölle galten. Da Japan jedoch seine Produktionskapazität im Juli 2025 von 120.000 Tonnen auf 50.000 Tonnen reduzieren wird, wird seine Exportkapazität erheblich verschärft, was zu einem raschen Anstieg des Anteils Chinas und Südkoreas am indischen Markt führen und eine Neuorganisation der regionalen Versorgung fördern wird Muster.
Auf der Nachfrageseite sind Polstermöbel nach wie vor der Hauptverbrauchersektor von TDI in Südostasien und Indien. Die Möbelexportketten Indonesiens, Vietnams, der Philippinen und anderer Länder expandieren weiter, während Indiens lokaler Haushaltsverbrauch eine größere Widerstandsfähigkeit gezeigt hat. Beide Regionen zeigen einen Aufwertungstrend: Die Durchlässigkeit von Memory-Schaum, hochdichtem Outdoor-Schaum, antibakteriellen und funktionellen Materialien hat allmählich zugenommen, was zu einem stetigen Anstieg der Gerätenutzung führt. PUdaily geht davon aus, dass die Polstermöbelindustrie In Südostasien wird die Wachstumsrate im Jahr 2025 weiterhin etwa 3 % betragen, während in Indien aufgrund der Urbanisierung, der Expansion der Mittelschicht und der Beliebtheit von Markenmatratzen die Wachstumsrate voraussichtlich auf einem hohen Niveau von 7 % bleiben wird.
Im Automobilbereich weist Südostasien als Ganzes eine Struktur von „kurzfristigem Druck und langfristigem Aufwärtstrend“ auf. Zwischen 2024 und 2025 werden hohe Zinssätze und strengere Verbraucherkredite Druck auf Produktion und Vertrieb ausüben. Regionale Länder fördern jedoch aktiv die Gestaltung der Industriekette für Elektrofahrzeuge durch politische Maßnahmen, darunter Thailands EV3.0/3.5-Plan, Indonesiens Anreize für die Batterieindustrie und Malaysias Investitionserleichterungen Politik und die Tarifreform der Philippinen. Diese Maßnahmen werden die Zunahme der Verbreitung von Elektrofahrzeugen fördern, die Nachfrage nach Sitzschaum, NVH-Materialien und Leichtbaukomponenten ankurbeln und mittel-TDI unterstützen. Es wird erwartet, dass Mitte-bis-Ende 2025 die Automobilnachfrage in Südostasien aufgrund der Entlastung des Makrodrucks und der zentralisierten Auflistung neuer Modelle in einen Erholungskanal eintreten wird. Die Leistung der indischen Automobilindustrie ist noch stärker Blickfang. Dank Produktionspolitik, lokaler Markenexpansion und dem schnellen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe hat das strukturelle Wachstum von High-End-Modellen, SUVs und Elektrofahrzeugen es zu einem der potenziellsten Märkte für TDI-Wachstum in Südasien in der Zukunft gemacht.
Dem Preis und den Aussichten nach zu urteilen, wird der globale TDI im Jahr 2024 eine „starke Vorher- und schwache Nachher“-Struktur aufweisen, und der Preis wird nach Beginn des Jahres 2025 nach oben schwanken. Der europäische Markt wurde durch das Ereignis höherer Gewalt von Covestro beeinträchtigt, und die Verknappung des Angebots führte zu überregionalen Transfers. Die Exporte aus Asien (insbesondere China, Südkorea und dem Nahen Osten) nach Europa nahmen zu, was zu einem knappen Angebot in Asien führte. Mit der allmählichen Wiederaufnahme des europäischen Angebots Ende 2025 werden jedoch auch die Preise rapide sinken. Insgesamt wird sich der TDI-Markt im Jahr 2025 weiterhin um den Beginn der Installation, politische Änderungen, überregionale Arbitrage und Nachfragesteigerungen drehen, und es wird erwartet, dass die Preise ein Muster volatiler Aktivitäten beibehalten.