Am 30. August 2026 startete das US-Militär eine neue Angriffsrunde auf der Insel Larak in der Nähe der Straße von Hormus, und der Iran schlug daraufhin Vergeltung gegen einen US-Militärstützpunkt in Jordanien, was die regionalen Spannungen erneut eskalierte.
Die Schließung der Meerenge unterstreicht ihren Status als zentraler Knotenpunkt, den alternative Routen nicht ersetzen können
Konventionelle kommerzielle Tanker und große Massengutfrachter sind von der Eskalation betroffen und haben die Durchfahrt durch die Straße von Hormus praktisch eingestellt, wobei die täglichen Überfahrtsmengen in letzter Zeit weit unter den historischen Durchschnitt gesunken sind. AIS-Daten (Automatic Identification System) vom 31. August bestätigten den starken Rückgang des Verkehrs, wobei an diesem Tag nur 11 Schiffe registriert wurden, die die Meerenge überquerten. Der Schiffsmix wurde von kleinen unter iranischer- und indischer-Flagge fahrenden Frachtschiffen und Hilfsschiffen dominiert, was darauf hindeutet, dass sich große internationale Handelsschiffe angesichts der steigenden Versicherungsprämien für Kriegsrisiken und des tatsächlichen militärischen Austauschs weitgehend aus den Spottransits zurückgezogen haben; Der Verkehrsfluss ist auf ein extrem niedriges Niveau gesunken. Obwohl benachbarte Ölproduzenten wie Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate einige Onshore-Pipelines und Alternativen zum Roten Meer, darunter den Hafen Yanbu, aktiviert haben, um Rohölexporte umzuleiten, können diese den zentralen Drehkreuzstatus der Straße von Hormus kurzfristig nicht vollständig ersetzen.
Die Kapitalmärkte preisen mittlerweile sowohl „physische Reibungskosten“ als auch „geopolitische Risikoprämien“ ein.
Nach der jüngsten Eskalation reagierten die internationalen Energiemärkte schnell. Brent-Rohöl stieg um 2,21 $ auf 90,31 $/bbl und WTI stieg um 1,83 $ auf 85,23 $/bbl. Während der asiatischen Handelszeiten am 31. August kletterte Brent kurzzeitig auf etwa 90,60 $/bbl, mit bemerkenswerten Intraday-Gewinn. Alles in allem sind die Transitströme durch die Meerenge nahezu zum Stillstand gekommen, und es gibt keine Anzeichen einer Erholung. Wenn die Pattsituation anhält, werden die weltweiten Rohöltransportkosten wahrscheinlich hoch und volatil bleiben, während die Ölpreise aufgrund der tatsächlichen Versorgungsunterbrechung und der anhaltenden Marktangst weiterhin nach oben tendieren werden.
Die globalen Energie- und Petrochemiemärkte konzentrieren sich wieder auf die Schiffssicherheit in der Straße von Hormus und Risiken bei der Rohstoffversorgung
Für die asiatischen Petrochemiemärkte gehen die Risiken weit über Rohöl hinaus. Der Nahe Osten ist eine wichtige Versorgungsbasis für Asiens LPG, Naphtha sowie C2- und C3-Derivate, und die meisten Cracker in Nordost- und Südasien sind auf importiertes Naphtha und LPG angewiesen. Steigende Rohölpreise erhöhen direkt die Naphtha-Kosten, während gestörte LPG-Lieferungen im Nahen Osten die Versorgungsunsicherheit für Propan und Butan erhöhen. Für Produzenten, die das Cracken von Naphtha zur Herstellung von Ethylen und Aromaten nutzen, wird der Kostendruck erneut zunehmen, wenn der Rohölpreis in der Nähe von 90 US-Dollar bleibt oder weiter steigt.
Chinas Rohstoffmarkt erholte sich stark und die Kosten für Polyurethan-Rohstoffe stiegen
Da sich das Angebot weiter verknappte und die Exportnachfrage zunahm, festigten sich die Fundamentaldaten von Chinas Anilinangebot{0}}nachfrage, und die Marktpreise stiegen im August schrittweise an. Die Produzenten erhöhten ihre Angebote mehrfach, während die Händler Prämien hinzufügten und die Verkäufe zurückhielten. Bis Ende August waren die Mainstream-Anilinpreise in China auf etwa 13.500 CNY/Tonne gestiegen, den höchsten Stand seit fast drei Jahren, mit einem kumulierten Anstieg von 16,2 % im August. Neben Anilin notierten auch wichtige Polyurethan-Rohstoffe wie Benzol, Toluol, Propylen und Ethylenoxid zu Beginn der Handelswoche am 31. August im Plus. Darüber hinaus haben die Preise für Polyurethan-Rohstoffe aufgrund der eskalierenden Situation, der zunehmenden Besorgnis über die ungewisse Wiederaufnahme der Durchfahrten über Meerengen und starker Anstiege bei den Upstream-Rohstoffpreisen in letzter Zeit stärkere Unterstützung gefunden und ihren Rückgang weitgehend gestoppt und sind nach oben gedreht.